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1942年，毛澤東在第一次延安文藝座談會上就指出：“生活是文藝創(chuàng)作的唯一源泉。”黃胄一生的創(chuàng)作實踐經歷正是對這一理念最好的詮釋。20世紀40年代到70年代，黃胄前后六次入疆采風，他和邊疆的牧民同吃同住，并與他們結下了深厚的友誼。黃胄的速寫本從不離身，他一邊體驗生活，一邊為創(chuàng)作積累素材，成為一位高產的速寫畫家。

《洪荒風雪》原名《柴達木風雪》，描繪的是一隊地質勘探隊員在當地牧民的帶領下，騎著駱駝在風雪中艱難跋涉的場景，是黃胄根據自己青藏公路之行的切身體會創(chuàng)作的。黃胄在回憶創(chuàng)作《洪荒風雪》的緣起時曾說：“我敢于畫畫，主要是在生活中摸爬滾打畫的。如畫《洪荒風雪》，是在格爾木看見上百個地質勘查隊員，在那樣廣闊的土地上艱苦勞動，我激動得不得了。”正是因為黃胄在格爾木寫生時曾親眼見過勘探隊員工作的場景，聽過這片疆土上的駝鈴叮當和冬不拉的悠揚，故而對邊疆的生活有很深的感受。他希望通過繪畫，把自己的所見、所聽、所感都表現出來。

畫面中的雪原，曾是文成公主入藏之路，每逢冬季，這里便是風雪莽原。新中國成立前沒有入藏的公路，西藏地區(qū)相對封閉，物資運輸很困難，大雪封山之時入藏更是難上加難。然而即使再難，解放事業(yè)也不能中止。1950年人民解放軍進軍西藏，為完成祖國的統(tǒng)一大業(yè)，為響應毛澤東主席提出的“一面進軍，一面修路”的主張，康藏公路（即川藏公路）于1950年4月始建，1954年12月25日正式通車。康藏公路是一條貫通西康（舊省名，包括今四川省西部及西藏自治區(qū)東部地區(qū)），終點位于拉薩的公路，這條世界上海拔最高的公路凝聚了 11萬軍民的心血，因為工程巨大、環(huán)境艱苦、地質條件復雜，2000多軍民為之付出了生命的代價，書寫下永垂不朽的史詩?？挡毓返男藿ㄗ屓肆臀镔Y源源不斷地被輸送到了西藏地區(qū)，也為西藏的和平解放奠定了基礎。當時黃胄隨慰問團赴拉薩體驗生活，參加了康藏公路的通車儀式。作為公路通車的見證人，公路修建背后的故事想必也令黃胄感觸良多，創(chuàng)作《洪荒風雪》的想法便油然而生。1957年，正是憑借這件作品，黃胄在第六屆世界青年與學生和平友誼聯歡節(jié)上榮獲金質獎章，成為享譽國際的畫家。

為了真切地展現少數民族地區(qū)軍民的生活風貌，黃胄常赴甘肅、陜西、青海、新疆等地寫生。《洪荒風雪》的創(chuàng)作是基于他多年的寫生體會，以及在練習中日趨爐火純青的筆墨。少數民族同胞的熱情好客及人跡罕至的西部荒原，都給他留下了畢生難忘的印象。黃胄兼取中西繪畫技法，在《洪荒風雪》中，采用了仰視視角、全景式構圖突出空間縱深感，舍棄傳統(tǒng)國畫中的留白技法，滿紙灑礬鋪底，塑造冰雪空間感，展現出白雪皚皚的西部風景。他用簡約概括的筆墨描畫出人物生動的動態(tài)，隊員們跋涉的艱辛，彈奏著冬不拉引路的牧民的熱情、樸實都被展現于畫中。

黃胄擅長描畫動物，但此前很少畫駱駝。為了準確表現駱駝的結構特征，回京后他還專門去動物園寫生，盡管動物園的駱駝和邊疆荒原上的駱駝在氣魄上相差甚遠，但對于他把握駱駝的骨骼、結構還是有一定幫助。此畫中的駱駝極具寫實感，它們頂著肆虐的風雪前行，頸部鬃毛蓬松飄起，生動形象。

黃胄親眼見證了西部從解放到大開發(fā)的進程，因此他的很多作品都是西部主題。黃胄的《洪荒風雪》不但體現出新中國成立初期的時代風貌，也體現出一個非學院派畫家對藝術孜孜不倦地求索的成果。

（王宇彤）

【人物檔案】

黃胄

1925—1997年。河北蠡縣人。長安畫派代表人物，收藏家。炎黃藝術館創(chuàng)始人之一，中國畫研究院、中國工藝美術館籌建人之一，中國美術家協會常務理事。常年在西北寫生，創(chuàng)作了大量以少數民族生活為題材的作品。1949年參加中國人民解放軍，任西北軍區(qū)政治部文化創(chuàng)作員。1950年作品《爹去打老蔣》入圍全國美術作品展覽。1955年任中國人民解放軍總政治部文化部創(chuàng)作員。1981年任中國畫研究院副院長。

1988年12月為籌建炎黃藝術館成立了黃胄美術基金會并任會長，1991 年任炎黃藝術館館長。代表作品有《洪荒風雪》《豐樂圖》《趕集》等。

主編/殷雙喜 副主編/丁瀾翔 曾小鳳 湖南電子音像出版社出品